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原文標題：“退役潮”席卷而來

原文鏈接：http://bjwb.bjd.com.cn/html/2019-09/10/content_12395316.htm

　　新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用卻進展得相對緩慢，這也在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。近日，工信部回復全國人大代表關于支持動力電池回收和梯次利用加快發展的建議，工信部表示，目前，汽車生產企業積極履行回收主體責任，已建設回收服務網點4145個。

　　與此同時，工信部組織建設了新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，構建來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的溯源管理機制。目前，已有538家產業鏈上下游企業完成國家平臺注冊，累計上傳溯源信息約210萬余條，有效發揮了全生命周期監督作用。

　　近年來，我國新能源汽車產業快速發展，累計產量超過300萬輛，動力蓄電池配套量也逐年攀升。在新能源汽車電池產業快速發展的同時，也有越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環境造成新的污染？北京理工大學教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，可以預見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。

　　資料顯示，隨著動力蓄電池逐步退役，預計到2020年累計退役量將超過25GWh。這些電池退役后，如處置不當，隨意丟棄，不僅會給社會帶來環境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。做好動力蓄電池回收利用工作有利于保護環境和社會安全，有利于實現資源循環利用，對于生態文明建設具有重要意義。

　　相關信息顯示，我國于2018年8月1日起正式施行《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。該《規定》指出，我國將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

　　同年，工業和信息化部會同有關部門發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，并確定在京津冀、上海、廣東、湖南等17個地區及中國鐵塔公司開展試點，支持了一批重點回收利用項目建設。中國鐵塔公司2018年全面停止采購鉛酸電池，已在全國31個省市約25萬基站應用梯次利用電池3GWh，并與汽車生產企業合作建立起退役電池回收主渠道。發展改革委指導深圳開展新能源汽車動力蓄電池監管回收利用體系建設試點工作，推進資源循環利用基地建設。

　　業內普遍認為，動力電池報廢后完全可以用于比汽車的電能要求低的地方，所以在廢舊電池處置上，再利用就是一條重要渠道。我國作為新能源汽車大國，隨著淘汰高峰期即將來臨，這一系列廢舊電池的處置問題也亟待解決。可以預料到的是，相關管理部門對動力電池回收管理辦法會愈加完善，這一系列問題也將得到妥善解決。