【中國科學報】倪俊：賽車報國青春夢
發布日期：2017-12-06 供稿：來源：中國科學報 編輯：薛喬丹 審核：王征 閱讀次數：
原文標題：倪俊：賽車報國青春夢
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倪俊（中）
在北京理工大學，有這樣一位車輛工程專業的博士生，他年僅25歲，就已經出版專著1部，發表SCI/EI論文近30篇；他曾擔任北理工方程式賽車隊隊長，創辦了北理工無人賽車隊，研發了地面航母無人平臺和世界首輛無人駕駛大學生方程式賽車。
近日，首屆“中國大學生無人駕駛方程式汽車大賽”上傳來喜訊，北京理工大學無人駕駛方程式賽車獲得了總冠軍，并包攬了全部單項冠軍。
這輛由北京理工大學“特種無人車輛學生創新基地”所研發的無人駕駛賽車“灰鯊”是世界首輛無人駕駛大學生方程式賽車，首次參賽便取得了不俗的成績。
從2010年第一個中國冠軍，到2012年中國第一輛電動賽車，再到2016年誕生的世界第一輛無人賽車，北理工一次次刷新賽車成績。而這些成績的見證者中少不了一個人，那就是北京理工大學車輛工程專業博士生倪俊。他曾擔任北理工方程式賽車隊隊長，創辦了北理工無人賽車隊，“灰鯊”就是他和團隊小伙伴的作品。
2017年，他終于實現讓無人車奔跑在賽道上的心愿。
“20歲的我第一次感受到什么是祖國”
2011年，正在北理工機械學院讀大二的倪俊加入了學校方程式賽車隊。一年后，他奔赴德國，參加2012年的世界大學生方程式賽車比賽，這也成為了他印象最深刻的一場比賽。
在上半年的備賽中，他帶領10余名隊員連續數月幾乎不眠不休地調試賽車，白天在炎熱的郊區測試，晚上熬夜處理技術問題。困了，就在運輸賽車的貨車車廂里睡上一覺。終于要開赴德國賽場，發動機卻因為海運受潮而損壞。
直面挑戰，永不言敗，倪俊帶領隊員們在賽場旁陰冷的樹林里露營了整整8天，白天修理賽車備賽，晚上在簡陋的帳篷里休息。終于，修理好的賽車亮相于最后一天的耐久賽，五星紅旗第一次飄揚在世界大學生方程式賽車的跑道上。“那時，20歲的我第一次感受到什么是祖國。”憶起當時，倪俊仍然會雙眼泛紅。
他20歲馳騁德國賽道，精心打造的賽車在高速運輸路上自燃燒毀，決賽之日發動機炸裂，一次次浴火又一次次重生……這一切都是一名北理工學生的成長歲月，傳奇而精彩，也讓倪俊默默堅定了科研報國的決心。
“這是全中國汽車行業的事”
2013年，倪俊被保送到北理工機械與車輛學院坦克傳動國防重點實驗室攻讀博士學位，并將“無人駕駛特種車輛”作為自己的研究方向。
博士生期間，倪俊直接參與到軍工項目研發之中，為我國新一代陸軍裝備發展作出重要貢獻。2015年，在導師的指導下，倪俊結合自己的研究方向，帶領70名青年學子組建了一支全新的“北理工無人賽車隊”，并成功研發了世界首輛無人駕駛大學生方程式賽車，引起了社會的廣泛關注。
恰逢當時，在亞歐大陸的另一端，德國大學生方程式賽車組委會決定將無人駕駛引入到大學生方程式賽事之中，并宣布在2016年舉辦“無人賽車”賽事討論會。
“我們國家從來沒在這種級別的賽事中掌握過國際話語權和規則制定權。”當時的倪俊滿心歡喜，和中國汽車工程學會一起積極聯系了德國組委會，表示希望參加此次討論會，參與國際賽事的規則制定。
然而事與愿違，德國組委會拒絕了來自中國的申請。“拒絕不可怕，放棄才可怕。”面對拒絕，倪俊展現出責任與擔當，“既然不讓我們參加他們的討論，那我們索性就讓世界第一個無人駕駛大學生方程式賽車的賽事誕生在中國！”
和德國人賽跑，成為隨后一年中倪俊的重要任務。“要想成賽，意味著不光北理工，其他高校也要具備無人駕駛賽車的研發能力，整個行業都要向前邁一步才行。”
于是，倪俊積極配合中國汽車工程學會，將團隊研發技術全面公開分享，此舉直接推動了中國無人方程式賽車領域的整體水平。
“這不單是北理工的事，這還是全中國汽車行業的事情。年輕人，應該有這種情懷和魄力。”在倪俊的積極推動下，中國首屆無人駕駛大學生方程式汽車大賽終于敲定，倪俊擔任規則委員會秘書兼委員，負責賽事組織與規則制定等工作。
“再絕望我也不放棄”
2016年，倪俊的無人賽車團隊還做成了另一件“破天荒”的大事——成功研發“地面航母”無人車，在“跨越險阻”項目中表現出色。
誰能想到，這一集成輪轂電機驅動、全輪獨立轉向、遙控/自主行駛，“背負”無人機、“胸懷”無人車、充滿未來科技味道的無人駕駛特種車輛，竟然是由幾十名北理工青年學生在100天內完成設計制造的。
2016年9月初，“跨越險阻”無人車輛挑戰賽在黑龍江塔河舉辦。這是中國最高水平的無人車輛“大比拼”，由軍方組織實施，嚴苛的競賽條件充滿了實戰味道，成為國內相關高校、院所和企業精心籌備、爭相參與的重要賽事。
能夠在這次比賽中亮相，對北理工無人賽車隊的未來發展以及鞏固軍車領域的領先地位都有重要意義，但純正的學生作品參賽，沒有先例。
倪俊和他的小伙伴們決定研發一輛極具技術前瞻性的軍用無人車來參加比賽。經歷了100個日日夜夜的艱苦奮斗，蘊含高科技的“地面航母”成功誕生，為了保障300千瓦高密度電池箱的安全運輸，倪俊親自駕車運輸電池，往返6000公里，歷時六天六夜。
“那段時間是我這五年來最艱難的時候。和以往一樣，我從不放棄，再絕望我也不放棄，更不會讓我的任何一個隊員放棄。”最終，這輛“學生車”表現出色，得到了多方肯定。
除了研制出高水平的賽車作品，倪俊在學術領域也是收獲頗豐，提出了無人駕駛特種車輛的“隨控布局”總體理論雛形，發表SCI/EI收錄論文近30篇，擁有發明專利近10項。他的研究成果發表在《車輛系統動力學》等多個頂級SCI學術期刊上，受邀在IEEE世界智能車大會等10個國際學術會議上作報告。
倪俊先后獲得“中國青少年科技創新獎” “北京市青年五四獎章”等榮譽，并5次受到黨和國家領導人的接見。
2016年，憑借讀博期間所取得的突出成績，他被中國科協納入“青年人才托舉工程”，成為該人才計劃有史以來的第一名、也是唯一一名學生。
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